国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。

　　随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。

　　国家电网数据显示，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。由此可见，假期用电高峰与平日的用电需求之间存在巨大的差距。

　　车企方面的数据则显示，十一期间，小鹏汽车累计充电841.89万度，蔚来汽车的109座高速换电站，则总计提供了27581次换电服务，换电总量同比增加272.6%。10月1日。蔚来高速换电站换电超过4300单，较平日增长140%。

　　事实上，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升。目前，不少上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，这让不少人选择驾驶电动汽车长途出行。从一个侧面上来看，这代表着电动车在各种场景下已经开始替代燃油汽车，而非仅仅是城市内通勤。

　　十一期间高速休息区的充电桩一桩难求，高速充电网络该如何形成，是新能源汽车产业发展过程中面临的新问题。

　　“这是新能源车发展中的问题，应该采取提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化方式来解决。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　高速路上又现充电难

　　我国新能源汽车的渗透率正在快速提升。目前，我国新能源汽车保有量已经突破600万辆。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。

　　与此同时，充电基础设施的建设也在加快。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年前8月，充电基础设施的增量为42.4万台，其中包括17.7万台公共充电基础设施和24.6万台随车配建充电设施。

　　截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，同比增幅为52.3%。其中，公共充电基础设施数量为98.5万台，随车配建充电设施112万台。

　　不过，整体来看，尽管近几年来充电桩企业大力加快充电桩建设，但是企业出于盈利性目的考虑，在高速公路的充电网络布局较少。

　　尽管国庆假期期间，在高速公路会面临充电难的尴尬，但大多数时候可能并不会有这样的烦恼。

　　10月11日10时、14时、17时，21世纪经济报道记者通过国家电网e充电APP查询发现，从北京市至承德市的高速公路上的5个服务区均配有4个充电桩，而记者所查询的时段，这20个充电桩全部处于空闲状态。

　　国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大规模增加，在高速公路休息站出现长时间排队的情况并不意外。即便是加油站，同样会在假期期间出现排队加油的情况。随着电动车的普及，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。

　　同时，高速公路的充电桩建设的确需要与时俱进，但同时也需要警惕的是要避免充电桩长时间闲置。

　　一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有市区等充电桩利用率高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题。

　　“由于亏损等问题，加之高速公路上充电桩的使用频率不是非常频繁、高速公路上服务站的特殊性，(可能只有)作为国家队的国家电网，在高速上面可以不计成本地建设充电桩。”崔东树表示。

　　事实上，现阶段，尽管不少资本涌向电动车充换电行业，但这仍然是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的产业。

　　有充电桩企业内部人士告诉21世纪经济报道记者，在去年以前，整个充电桩行业都是在前期投入，处于亏损的状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点能够有不错的利润，但大部分充电桩的利润十分微薄。

　　在一线城市，一个车位一天至少要充电四个小时以上，服务至少大概3-4台车，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段充电桩会出现长时间闲置，无法满足企业的盈利需求。

　　破局仍待技术进步

　　国庆假期充电“一桩难求”，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。

　　要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。

　　事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。

　　例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A，但部分老旧设备可能只有不到50A，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。

　　因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。

　　为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。目前，较为领先的特斯拉V3快充桩可以实现“充电15分钟,补充250km”。

　　当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。

　　当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。

　　值得注意的是，国庆期间高速公路充电难的问题，也让外界对蔚来的换电方案引发讨论。

　　目前，蔚来也是少数在高速公路上自建补能网络的车企。据了解，根据其 “五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局计划，蔚来计划在2022年春节前建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三横指G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速。

　　从时间上来看，对电动车主而言，换电比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成电池更换，省去了车主等待的时间。

　　不过，需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换电站换下的电池还是需要充电。所以，如果换电站备有6块电池，在国庆出行高峰这种大流量的场景下，其本质上就是6个充电桩而已，在需求过于旺盛的时候，换电与充电一样避免不了长时间排队的尴尬。只不过差别就是，车主是在等充电桩还是等充好电的电池。

　　(左茂轩)