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快递业“9.9元包邮”底气从哪来? 未来是“龙头”竞争关键期

来源:证券日报2019-05-22 11:10

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  5月20日,圆通速递召开2018年度股东大会。4月初履新圆通速递总裁的潘水苗在股东会上表示,快递行业的增长还远未看到天花板,空间很大。2019年,公司的单票成本争取再降一角钱。

  不过,与市场一样,圆通速递董事局主席喻会蛟显然对潘水苗有着更高的期许。在股东交流环节,喻会蛟与潘水苗打趣道:“一角钱是你没来时就定下来的,你来了,目标应该定的再高一点儿。”

  市场仍具较大潜力

  “我朋友是在境外在电商的,他非常不解的一点就是,国内经常看到的9.9元包邮是怎么做到的”有参会股东如是提问。

  针对参会股东的疑问,潘水苗表示,这个数字已经夸大了,实际比这更低的都有。潘水苗认为中国快递行业无论在效率方面,还是成本方面都更具优势。

  他表示,国内快递的价格很低,快递企业的收入,平均在3元多,小件会更低。美国一个包裹平均9美元,中国电商包裹平均5元至6元人民币,快递企业平均每单3元多的收入,所以9.9元包邮不奇怪。

  相关统计部门公布的数据显示,2019年1月份至4月份,我国快递服务企业业务量累计完成170.70亿件,同比增长24.8%,业务收入累计完成2135.40亿元,同比增长22.8%。有快递行业的专业人士表示,随着我国电子商务的爆发式增长,快递行业也保持了较高的增速。虽然快递行业并不是一个暴利行业,由于数量巨大且保持着高增速,今年甚至有望突破600亿单。算下来,1单即便只是0.2元至0.3元的利润,总量也是极为可观的。

  谈到未来市场空间潘水苗表示,“去年507亿个的包裹,今年邮政预测会有600亿个包裹,快递的商业模式非常好,行业里一定会有大的企业产生,圆通是可能存在着预期差的一家公司,利润和估值两个维度都有着改善的空间”。

  “龙头”竞争转向“寡头”争霸

  据统计数据,2019年前四个月快递行业集中度指数CR8为81.5,市场集中度持续向一线快递企业集中,而CR4变化则更为明显。前述业内人士认为,头部快递公司将会继续挤占二、三线快递公司的市场份额,强者恒强。

  潘水苗认为,到去年为止,快递行业第一梯队与第二梯队无论在成本还是规模方面,差距都已经很大,行业今年已经进入一个“龙头竞争”的新阶段,即“龙头”向“寡头”转变的过程。这一过程竞争一定是激烈的。企业的发展战略、成本管控能力、精细化运营能力等诸方面将决定未来谁将崛起。

  “‘龙头’向‘寡头’转变,最后一定会拉开差距,‘龙头’进一步分化,未来两年至三年是竞争的关键阶段。”潘水苗表示,圆通将对客户进行分级分层,首先要把服务质量做到第一。

  “快递全产业链里面,派送是成本最高的环节。整个快递行业进一步提升效率、降低成本,就一定要在派送环节多动脑筋,末端的派送方式一定会变化。”潘水苗表示,“得终端者得天下,未来的末端派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的,渠道将进一步下沉,以降低全链成本”。

  此外,记者还从股东会上了解到,2019年底,圆通速递80%的分捡中心将完成自动化流水线覆盖,这也意味着操作成本的进一步降低,以及随着转运中心的全国布局完成和自动化分捡线设备投入结束,今后,公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。

  航空筑起未来竞争壁垒

  在国内的快递企业中,圆通速递是少数经营航空机队的公司之一,截至目前,公司拥有12架正常运营的货运飞机。虽然航空机队给公司的单票成本带来一定的压力,但也被圆通看作未来竞争的重要手段。

  2018年,圆通成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目,同时借助圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体,在全球拥有54个自建站点。国际化战略也将成为公司未来成长的重要看点。

  “公司将循序渐进,不会特别快的推进,短期内成本虽然构成压力,但长期会是竞争力。”潘水苗表示,“随着业务的国际化、国内市场分层分级的出现,航空板块将是不可或缺的”。他认为,无论是航空牌照、飞行员培养还是飞机运营的构建,航空都是一个壁垒很高的领域。

  “现在的速递行业,跨境电商发展要比国内快的多,在跨境方面,航空是最有效、最快捷的方式。” 圆通航空董事长苏秀锋表示,“航空还是个开放的行业,不仅服务于自己的快递,服务的跨境电商出将给公司带来数据和流量,未来的协同效应会不错”。

[ 责编:赵艳艳 ]
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