1年引20多个投资方融资 六问共享单车江湖之争

2016-11-28 09:18 来源:北京晨报  我有话说
2016-11-28 09:18:17来源:北京晨报作者:责任编辑:赵刚

骑摩拜单车和公租自行车的市民同行。
骑摩拜单车和公租自行车的市民同行

摩拜为首个进入北京的市场化共享单车。
摩拜为首个进入北京的市场化共享单车

  会复制打车软件的结局吗?

  答案是肯定的

  今年9月底,ofo宣布获得滴滴出行的投资之后,金沙江创投合作人朱啸虎表示,这场战役会在90天之内结束战斗。年关将至,玩家却突然多了起来,优拜单车、小鸣单车等虽然没有车辆,但A轮弹药却蓄势待发。刚刚进入市场的野兽骑行创始人李刚认为他的小蓝车出现一点都不晚。“我们的设想是投入20个亿结束战斗。理想状况是明年七八月之前实现这个额度的融资,年底结束战斗。”

  打车软件的惨烈让共享单车和资本在“速度”这一指标上达到了高度统一。快速上线、快速进入市场、如果不行就快速撤退,投入重金却还未将打车软件推向上市的投资人当然不会重走老路。自行车玩家也充分意识到船小好调头的好处。李刚表示,野兽骑行本身是做智能自行车骑行市场的,截至目前其已经发布了五款公路骑行智能单车,价格从3999元至14999元不等。换句话说,他认为小蓝车并不是单纯的共享单车,而是“轻运动的产品”。

  是绿色共享还是产生垃圾?

  “这个城市真的不需要这么多自行车”

  摩拜单车投资方、熊猫资本合作人李论表示,“我们一台车寿命是按照5年设计的,ofo可能存续只有3个月,为了竞争,必须投大量的车,成为炮灰,其实是在产生垃圾。”但ofo李泽堃却认为,快速扩张的市场和盲目增长的增量市场其实违背了共享单车的本质。“其他公司做的还是租赁经纪,有点像神州专车的模式,自己买车、租车,但这不是真正的共享经纪。如果20家都投车,我们做存量,他们做增量,整体效益还是会递减。这个城市真的不需要这么多自行车,一旦发现车多人不够,小公司会最先尝到恶果。”

  一个城市未必真的需要这么多的自行车,满地都有各种颜色的自行车对用户或许是好事但自行车停车难的尴尬是不是也会发生。“我们认为还是应该盘活存量市场,接入用户的车,提高单品效率,否则会带来城市自行车乱象。”李泽堃表示。

  客观上说,ofo的模式更偏重共享。但是,私家自行车的接入门槛、标准,未来分成、返还计划究竟如何,还是门全新的学问。

  ■对话

  对话小蓝单车联合创始人李刚:

  明年3月才是决战期

  上周野兽骑行高调杀进共享单车领域,Bluegogo(小蓝单车)气势汹汹首先扑向深圳市场。在野兽骑行CEO、小蓝单车创始人李刚看来,这是一个绝佳的机会,必须重金压上。“我们要做共享单车领域的Uber。”李刚告诉北京晨报记者,这个行业发展太快,明年年底就可能结束战斗。

  北京晨报:这个行业最大的挑战?

  李刚:最大的挑战是这个行业太快,快到我们可能无法预见接下来几个月到底会发生什么。但这也是最大的机遇。团购6年结束战斗,网约车4年,可能共享单车一年半就结束战斗。到明年3月可能就是三家在玩,到明年年底可能就剩一家。

  北京晨报:小蓝单车进入是否太晚?

  李刚:我觉得只要是对的事情永远不会晚。大家都是十万数量级的车,我一个月就能搞出几十万台,所以差距还不是很明显。明年的3月份才是决战期,基本上是前三甲的决战期,现在还处在刚刚开始的野蛮初始期。

  北京晨报:何时进军北京?

  李刚:我们将以每15天开拓一个城市的速度快速在全国落地。我们将优先覆盖冬季使用自行车频次更高的南方城市,每个城市3-5万辆,在重要的战场上超越竞争对手20%。明年春暖花开再决战紫禁之巅。北京的冬天会摧毁掉相当大比例带电池的车,我很担心明年二三月份会出现大量的僵尸车。

  北京晨报:这个项目打算烧多少钱?

  李刚:有多少投多少。我觉得这是几年一遇的机遇。我希望小蓝单车成为共享单车领域的Uber。

  北京晨报:实现这个目标大概需要多少钱?

  李刚:我自己的规划是20亿人民币左右。

  北京晨报:对于盈利有怎样的预期?

  李刚:增速决定着一切,增速决定着商业模式。当增速可以超过200%,甚至超过300%的时候,这个时候不要考虑挣钱的事情。

  ■记者手记

  遍地单车的烦恼

  资本的强势猛攻毫无疑问地助长了共享单车的扩张速度。比起准备“结束战斗”的摩拜单车和ofo,市场新进入者的游戏才刚刚开始。优拜单车、小蓝单车、小鸣单车、骑呗接连不断地向市场宣布:我们来了。

  集中爆发的自行车热潮让单调的冬日街头变成了调色板,红的、黄的、橙的、蓝的、绿的,车子越来越多,颜色已经不够用了。

  烦恼的首先是城管叔叔,方便带来的后果是停车乱象。机动车道上偶然散落的一两辆,禁停区域内突然出现的一大排,只能拖走没商量。负责车辆运营的小哥同样郁闷,开着小三轮赶在城管出现之前把车摆放好已经是必修课,好不容易在小区深处发现一辆失联许久的单车,一看,还上了私锁。

  PK和克隆也令人心烦。摩拜单车CEO王晓峰表示:“把自己的事情做好,别人克隆抄袭,你也拦不住。”ofo新闻发言人李泽却认为,竞争在所难免。“我们的个性比较温和,但有时候也会被竞争对手黑,说我们车便宜、难看、low,但这其实是我们轻资产的理念。听说小蓝车和摩拜打得挺厉害,火药味十足。”

  谁会成为市场寡头?在寒风凛冽的北京冬日街头,答案就像早高峰时藏猫猫的单车一样难找。

  目前北京市内提供的公共单车共有三种:北京市公租自行车、摩拜单车、ofo共享单车。

  摩拜

  注册方式:下载APP注册,交纳299元押金

  收费:1元/30分钟

  充值:最低充10元

  市场占有量:2万辆

  公租车

  注册方式:

  身份证办卡,押金200至400元不等

  收费:一小时内不收费,超过一小时1元/60分钟

  ofo

  注册方式:下载APP注册,交纳99元押金

  收费:1元/60分钟,师生使用0.5元/60分钟

  充值:最低充20元

  市场占有量:7万辆

  数据截至2016年10月

  ■体验报告

  ofo更好骑 摩拜更好找

  上午10点左右,北京晨报记者在望京附近搜索摩拜单车,预约保留时间为15分钟。在到达APP显示单车位置后记者并没有发现单车,于是点击了APP上的“寻车铃”,最后在街道的一个拐角处找到单车,耗时13分钟。与摩拜相比,ofo只能在看到路边有停靠的车时才能使用,APP上只显示附近有几辆车,不具备找车的功能。试骑了一下,晨报记者发现ofo单车车身更轻,相对摩拜更好骑,但座椅同样不能调节。骑行同样时间,记者感觉明显没有摩拜单车那么累。实习生纪婉莹

[责任编辑:赵刚]

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